El arquitecto Wilberto Pineda Ruiz, jefe del Departamento de Supervisión, explicó que las labores de la Junta Municipal de Agua y Saneamiento van más allá del bacheo, pues se realiza la compactación del terreno para que la reparación sea más duradera
Indicó que una vez que se repara la fuga o el daño registrado en las redes de alcantarillado o agua potable, se procede a la reparación de afectaciones sobre las calles. Para hacerlo, el primer paso es fondear tomas y descargas, líneas de gas e instalaciones existentes para evitar algún accidente.
“La diferencia es que en el bacheo del Municipio, nada más perfilan y ponen el asfalto; en cambio, nosotros hacemos la compactación del terreno en capas de 20 centímetros y luego ponemos la carpeta asfáltica. Es lo que le da la durabilidad y rigidez a la superficie para que soporte el rodamiento vehicular”, detalló el arquitecto Pineda.
Agregó que terminada la compactación del terreno, se aplica una liga o riego de impregnación con brea, un pegamento para que la mezcla de asfalto se adhiera al suelo y que funciona también como impermeabilización para evitar la filtración del agua de lluvia.
“Siempre se hace la reparación cortando la carpeta asfáltica en forma rectangular para que quede bien la junta del asfalto viejo con el nuevo”, agrega la arquitecto Kasandra Covarrubias, supervisora de la J+.
La capa de asfalto que se aplica por parte de la J+ es de siete centímetros de grosor, que una vez compactada, queda en 5 centímetros. La J+ usa la mezcla asfáltica AC-20, que es una mezcla caliente y en cuanto se enfría, se reabre la vialidad. Este proceso final dura aproximadamente 60 minutos.
Dijo además que cuando se bachea con concreto, el material utilizado tiene diferentes tiempos de espera para que seque. “El concreto de fraguado rápido seca en ocho horas, pero el regular que utilizamos tarda tres días en secar, aunque en un periodo de 24 horas alcanza entre un 70 y un 80 por ciento de su resistencia”, agrega la arquitecto Covarrubias.
El concreto debe tener mínimo 10 centímetros de grosor, pero también hay de 13, 15, 20 y hasta 30 centímetros, dependiendo del tipo de vialidad. Cuando se trata de las avenidas construidas en el Plan de Movilidad Urbana, se debe quitar la placa completa y es obligatorio que lleven pasajuntas (estructuras de acero).
Una vez que se tira el concreto, se utiliza el Vibro, una manguera que se introduce en la mezcla y elimina las burbujas desde abajo. Utilizando una llana, se emparejan los bordes del concreto nuevo y minutos después, con el uso de un avión (una especie de llana de gran tamaño), se empareja toda la superficie.